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浅析以供给侧改革方式促进航空货运企业提质增
[2018/09/04 ]

  陕西科技大学举办2016年香港福慧慈善基金会爱心奖学金颁奖仪式

  顾宗勤:截至2017年底,我国已建成煤制油项目7个,包括1个煤直接液化项目和6个煤间接液化项目,总产能达到758万吨;建成11个煤制烯烃项目和10多个甲醇制烯烃项目,合计产能1267万吨;建成4个煤制天然气项目,总产能为51.1亿立方米。

  三是落实安全生产责任制,开展安全隐患自查工作,完善隐患监察机制,通过线上、线下手段,查找整改存在的问题;

  很多小仙女殊不知,可能你们脸上涂的是由石油做出来的东西,石油的用处还有很多,小学生使用的几十种颜色的蜡笔,以及我们家里点蜡烛,这些都是离不开石油的,就连我们现在用的塑料杯、水桶、晾衣机、保鲜盒,你现在拿着的手机壳这都通通与石油有关,可想而知,石油是有多重要的,石油相当于我们的粮食,都是同等重要的,再先进的技术由人设计出来的,人没有温饱,装备没有燃油后果不堪设想。

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  渭南师范学院举行2016年度香港福慧慈善基金会奖学金颁发仪式暨学生座谈会

  亿吨级铁矿又添一员!青海再现大型铁矿 矿产资源普查取得重大进展!

  中共中央政治局7月31日召开会议,分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作。

  中泰证券:大胆交易阶段或已来临 关注金融地产与科技龙头(附九月金股)

  随后,签约仪式正式开始。张永春书记与陈洪明主任共同签署了《航空教育项目校企合作协议书》。签约仪式后,张书记表示,校企深度融合是应用技术大学人才培养的重要途径,南京理工大学泰州科技学院正处于转型发展期,建立校企合作是南京理工大学泰州科技学院创新人才培养模式、提升南京理工大学泰州科技学院为区域经济服务的有效途径,希望南京理工大学泰州科技学院英语专业能够借助该校企合作项目为航空运输企业输送良好道德修养与熟练外语交流能力相兼备、较高文化素养与较强专业技能相兼备的民航服务人员及管理专业人才。

  一是自8月27日起,在全国范围内下线顺风车业务,重新评估业务模式;

  9月3日东岳精细化工股份溴素企业出厂报价执行29500元/吨,实际成交价商议为主,企业出货尚可,企业产能3000吨/年左右。

  (一)在以往生产中,冷却管线布置在方矩管表面附近,表面光洁度总是不太均匀。而在一些比较新的工艺中,通过将模芯和模腔冷却管线的水流设置在区域附近,可以使生产的方矩管质量得到较好的保证;(二)辽宁专业的化工厂用钢管厂家无缝焊接技术的出现使通道设计的多种变化和采用多面体立式加工中心铣削加工成为可能。吸尘罩的设计原则是:1、除尘器吸入的风量要大于等离子切割所产生的烟尘和管道内部空气的总量,应该是在钢管内部形成一定量的负压腔,而且尽量不让外界的空气大量进入钢管,才能有效地将烟尘吸进除尘器。2、在钢管切割点以后的位置将烟尘堵住,辽宁化工厂用钢管厂家吸入口处尽量避免冷空气进入钢管内部,在钢管内部空间形成一个负压腔,使烟尘不至于冒出,关键是挡烟尘的设施要设计制作得可靠,不影响正常生产且方便使用。

  2017年的时候中国向国外进口了4.2亿吨,进口量目前还在上涨,在以后的时间石油也会大幅度上涨,在原油交易过程中,通常是按桶来卖的,一桶原油大概是160升,也就是0.16吨,一桶的原油能提炼多种材料,原油通过提炼可以产生汽油、煤油,而剩下的一些残渣还能用来做铺设道路的沥青,据说经过提炼的石油还能作为化妆品。

  其中,2007年10月21日到昨天这10年来,腾讯涨幅超过36倍!

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  东旭光电上半年营收111.30亿同比翻番 光电显示龙头地位稳固

  伴随民航业的迅猛发展,我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中,民航从业人员的需求规模也开始同步扩大。张思杰经理介绍到,预计2020年中国至少需要增加130万个民航工作岗位,民航从业人员将超过240万,整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、民航物流、机务维修、飞行、签派、地面服务、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。

  原标题:浅析以供给侧改革方式促进航空货运企业提质增效 民航资源网2018年5月17日消息:201

  民航资源网2018年5月17日消息:2018年5月11日,民航局下发了《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见(民航发【2018】48号)》(下称“指导意见”)。指导意见的基本原则第一条就提出“问题导向、重点突破”,指出“聚焦影响运行效率和服务质量的突出问题,找准薄弱环节,率先取得突破,促进航空物流提质增效发展,实现存量资源高效利用和优质增量高效供给”。

  本文尝试分析如何通过供给侧改革方式,实现航空货运企业内部存量资源的高效利用和增量资源的高效供给,进而实现航空货运企业经营的提质增效。

  一是国际货运市场受世界经济周期影响非常明显,航空货运企业经营波动性大,盈利持续性不强。虽然在经济周期上升时,企业能够有所盈利,但在经济周期向下的时候,经常出现行业的整体亏损。

  二是国内航空货运市场产能明显过剩,使国内货运业务绩效持续承压。一方面是客机腹舱运力持续刚性增长,国内三大航腹舱国内航线平均载运率仅四成左右;另一方面是快递企业为筑高竞争壁垒、发展高端业务持续发力中小货机自营业务,推动产能持续快速增加,目前仅顺丰、圆通和邮政就运营约100架货机。运力持续供大于求,使得市场运价持续走低,国内业务经营压力越来越大。

  三是国内航空货运公司提供的货运产品同质化程度高,不仅航线重叠度高,而且产品也以普货为主,普遍缺乏门到门的全流程供应链物流能力,高价值的特种货物运输能力也不突出,导致在国际竞争中难以取得高品质收益。

  以供给侧改革方式,航空货运企业可以通过调整资源配置,减少无效供给,增加合适供给,在一定程度上优化以上三个主要问题的解决方案。

  目前,货运业务收入比较清晰,但腹舱成本则不太清楚。这一方面是同一航班上的旅客和货物共享机组、飞机折旧、机场起降费等成本,无法准确分摊;另一方面则是航线腹舱货运业务经营好坏主要看收入贡献,导致很多航线可能收入贡献很高,但亏损可能也很多。这些航线运力很可能将是航空货运业需要减少的无效供给。因此,为了发现这些无效供给,航空公司需要利用边际成本的思想,以是否有边际利润贡献作为判定无效产能的标准。

  在具体实施时,可以将难以分摊的成本均视为客运成本,货运业务视为边际业务,对应的成本即为增加货运量所带来的边际成本。整体来看,货运业务的边际成本主要来自空中运输和地面处理环节。

  (2)地面处理环节的边际成本测算则需要区别是采取外包代理形式还是自营地面操作。

  A.在采取外包代理形式时,航线地面处理环节的边际成本是支付给地面代理的费用。

  B.在自营地面操作时,由于自营货站的退出成本较高,且难以准确分摊到具体航线,同时货站在机场又属稀缺资源,即便是暂时亏损,也大多可以通过市场化运作转化为有效产能,实现盈利。因此,在自营地面操作时,货站成本可不计入边际成本测算中。

  通过测算以上边际成本,可计算各航线的边际利润贡献,从而甄选出无效产能。

  由于各航线组成的是有机的整体,相互影响,因此鉴别供给是否有效的标志是边际利润是否实现了最大化。因此,最理想的情况是建立基于各航线历史数据的大数据测算模型,通过计算机对所有航线组合的边际利润进行计算,选取边际利润最大时的航线组合。其余不在组合中的航线应考虑采用新的营销手段经营以提升其收益能力,如果仍无法实现边际利润,那么应给予剔除。

  在实际经营中,由于上述方法数据量巨大,因此可以通过分析单条航线的边际利润累积情况来发现和化解无效供给。总体理念是市场化经营,有贡献的保留,无贡献的综合评估后退出经营。对于边际利润贡献为正,且贡献较多的航线,继续经营。对于边际利润贡献为正、但贡献比较少的航线,如果涉及自营货站站点,可以通过优化服务和挖潜高端市场,努力提升航线边际贡献;如果没有涉及自营货站站点,视对整体网络的贡献而定。对于边际利润贡献为负的航线,可以尝试整舱销售等其他经营模式,如果边际利润贡献转正,就按照前面两种方法处理,如果边际利润贡献依然为负,就考虑退出货运业务经营。

  国内自营货站提升有效产能方面,货站是机场稀缺资源,市场需求较大,特别是国内快递公司大力发展航空快递业务,仅顺丰每年的航空发运量就在100万吨以上。航空公司可以考虑将这些货站建立对外服务体系,从而赚取地面处理业务利润。同时,可以考虑在某些站点深化与快递公司合作,将货站根据快递公司的需求特点改造,促进双方深化合作,将货站转化为更有效产能,如国货航之前在北京的旧货站就根据顺丰的需求进行改造,有效促进双方深度合作,转化为有效产能。

  合适的供给,同样也可以来自空中网络和地面保障体系两方面。在空中网络中,客机航线网络布局、航权时刻申请等都是以客运为主,腹舱运力随客运发展刚性增长,货运业务只能被动地接受,而且客运市场和货运市场在很多时候是不一致的,航空公司要借助腹舱运力增加合适航空货运运力的办法有限。在地面保障体系中,涉及环节多,流程复杂,规定较多,行业整体信息化水平较低,通过流程优化提升速度、增强特货保障能力提升收益以及强化全流程供应链服务能力提升综合竞争力等,可以有效增加合适的产能供给。

  以广州—北京航线货运时效为例。收运、安检、组装到装上飞机普遍耗时在110分钟以上,飞行时间约210分钟,到达卸机、分拣、通知客户提取耗时约180-300分钟左右。地面处理时间约占总运输时间的60%左右。但在行李方面,旅客在飞机起飞前50分钟仍然可以通过绿色通道托运行李,飞机落地后不超过30分钟即可提取,头等舱行李甚至在15分钟左右就可以提取。对比旅客行李,重庆时时彩投注平台:货运的收运和提取环节还有很大的提速空间。

  目前部分外航已经在开发特快运输产品。法荷航的“12Send”产品就是针对阿姆机场周边集群的电商企业的高价值货物,通过行李操作渠道,联合地面派送公司,提供快捷便利的门到门航空快递产品。

  国内航空公司可以根据民航局的有关规定,优化操作流程,在合规的前提条件下提高效率、强化服务,缩短地面环节的作业时间,充分发挥航空快速的特点。

  近年来,发达国家逐渐进入人口老龄化阶段,中国2016年60岁以上的老龄人口数量也已经突破2亿人,人们对医疗保健药品的需求越来越大。与此同时,我国居民可支配收入快速增长,从2000年的刚突破6000元快速增长至2017年的25974元,对生活品质有更高要求,带动了生鲜产品的需求。近年来,国内生鲜产品的消费量逐年快速增长,阿里和京东等的进口生鲜商品销售量年增速都在200%以上。

  这些市场对航空需求很大,现在市场上常见的南美车厘子、欧美澳地区龙虾、冰鲜牛肉等高端生鲜商品以及很多高端药品都会选择空运进口到中国。

  航空公司面对这些对温控制敏感、对服务要求更高的运输需求,可以重点提升冷库、温控移动设备等硬件水平,确保货物在全流程中都处在温度要求范围内,不断链;加快设施设备的国际认证;强化信息化建设,打通全流程信息流,提供全流程实时监控。

  目前,客户的需求不再局限于机场到机场环节的干线运输,而是需要全流程的综合服务能力,如电子产品运输前端仓库到机场的运输、含锂电池的产品的航空安全运输认证服务等。这就需要航空公司适当进行上下游延伸。

  首先,应该构建航空公司货运“底盘”体系,即机场到机场段干线航空运输服务能力,将其视为公司的基础资源,使其不仅应创造基础收益,而且还应该具有服务内部其他业务的功能。

  其次,建立航空公司货运“底盘”的孵化功能,主要是建立底盘资源对内提供服务的内部交易体系。实现内部使用“底盘”资源的市场化交易,使得“底盘”资源向内部员工开放。

  最后,建立激励机制,鼓励员工成立内部工作室,进行业务创新。通过风险共担、利益共享的理念,促使员工建立团队延伸货运服务外延。通过向上游延伸做贸易,向两端延伸做机场到仓库的地面扩展运输,打通供应链全流程信息流实现全流程实时监控等,从而逐步完善航空物流综合物流服务体系。

  综合以上分析,供给侧改革能够促进航空货运企业提质增效。其主要方法有两种:一是减少无效供给,先利用精细化成本核算,发现无效供给,再利用市场化手段,化解无效供给,重点解决国内货运市场运力供大于求,效益下滑的问题;二是增加合适的供给,通过提供有效的航空快速运输产能、特种货物保障能力以及全流程服务能力,提升产品差异度和收益品质,重点解决盈利持续性和产品同质化的问题。

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