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但是从另一方面也是一个行业转机
[2018/08/29 ]

  7月2日国务院新闻办公室召开新闻发布会,重申了关于调整交通运输结构,提高综合运输效率的相关情况。会议中,以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原为主战场,大宗货物运输“公转铁、公转水”改革被推上了风口。其实,早在2017年,推进运输结构性改革,发挥铁路运输、水路运输优势,调整公路运输管理政策的呼声就不断发出。

  国家接二连三的政策支持,让公路运输从业者“心有戚戚然”。其实从宏观上看“公转铁、公转水”是必然的趋势,长距离、大载重的货物更适合铁路、水路。公路运输大宗货物,成本高、效率低、风险大,而且长期存在的环境污染问题越来越被社会所不容。

  同时,随着全国交通运输的结构性改革,针对公路运输行业长期存在的乱象,交通运输部也下定了整治决心。在超限超载治理、车型车排标准化检测、淘汰更新老旧货车等方面管控将更加严格。

  铁路运输和水路运输瞄准的是大宗货物,以煤炭、建筑材料为主,这类大宗货物体量大、时效低、整装整运操作性强,铁路、水运等方式不仅可以大幅降低货主的运输成本,也在一定程度上节约社会资源,促进环境保护,未来必然会成为运输首选,但其短板也很明显。

  我国幅员辽阔,地形多样,公路网络四通八达,且公路运输发展历史长远,数据显示:2017年,全社会货运量达472.4亿吨,其中,公路、水路、铁路货运量占比分别为78%、14.1%、7.8%,公路运输量遥遥领先。反观水铁两路,还未形成完善的货运网络系统,触角无法深入到全国各地,要形成规模化运输,所需时间周期长,除政策支持以外,还需加大基建投入。

  公路运输极具灵活性,“送货到家”、“门到门装卸”操作性强,而水铁运输受限于本身特性,对“最后一公里”的配送问题往往束手无策,最后还要靠货车解决。何况当前我国港口铁路道线、接卸能力、堆存能力等配套设施和服务能力还有很多不足,货车仍是不可缺少的运输工具。同时,“公转铁、公转水”会分流一部分重货,但轻量货物并不适合走水铁两路。货运市场的需求是多元的,三五吨的零担货或三五十吨的少批量货物,如果要求今发明至,一味等待火车的话,时效性就没办法保证,公路运输正好可以弥补这一短板。

  “货难找,钱难赚”现在已经成为卡友的口头禅,大家谈“转”色变。受“公转铁、公转水”的影响,货车运输在大宗货物上的生存空间不断受挤压,运力的调整使竞争呈白热化趋势,这一趋势短期内的确会给广大卡友带来压力,但是从另一方面也是一个行业转机。

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  以中储智运为例,其在全国搭建的物流竞价交易平台——中储智运平台,在业内影响颇大。作为国家第一批“无车承运人”试点企业,中储智运创新地将无车承运人模式与运力竞价机制结合。智运平台能够抓取并分析整个业务链所涉及的车型、车号、货源、货重、货值等两个维度的五大数据标签,时时彩信誉投注平台:将它们与注册司机诚信背景数据进行智能匹配,开发了返程、联运、一途多单等效能提升算法,最大程度解决了空跑、运力闲置、车货不匹配的问题。而对货主来说,未来智配系统还能与企业的订单系统对接,根据企业生产订单,实时匹配最优运力,实现“产运一体化”的产业升级。

  大数据为依托,智能平台为基础,公路运输的发展将更加规范化和智能化,面对“公转铁、公转水”的冲击,应对会更加自如。“公转铁、公转水”的冲击短时间内可能会引起公路运输的“阵痛”,但“破而后立”,这未尝不是一次公路运输的新机遇。返回搜狐,查看更多

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