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[2018/06/20 ]

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  且以台湾环境而言,支持员工拥有罢工权力,但大眾运输业仍有顾及公眾利益考量,若能真正改变结构性问题,建立良好机制,相对来说,未来劳资双方也没办法再拿结构性问题当作理由,减少罢工发生机会,才是真正解决之道。

  根据劳基法37条规定,现行春节、端午、中秋等12天国定假日,员工均有休假权力,若在国定假日要求劳工出勤,资方必须透过与劳工协商取得同意,不然劳工可递出假单「合法休假」,透过此项规定,便可取得类似罢工效果,且让公司经常措手不及。

  自2016年以来,国内航空双雄及台铁、高铁等交通业者皆陆续传出罢工声浪,除了反映出劳方希望改善目前劳动条件外,营运方面对连假期间人力恐面临不足,运输服务将大打折扣,在市场及大眾舆论的压力下,也显现出有「不得不从」的无奈。

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  台大国发所教授辛炳隆指出,近年发生罢工事件的大多为有政府色彩的交通运输业,长期累积的结构性问题,造成员工为了争取权益,都必须透过罢工手段提出。

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  国内交通运输业罢工事件近年逐渐增加,尤其在春节、端午、中秋三大节庆连假,都曾传出有员工透过集体休假「变相罢工」,对此,学者认为,罢工争取权益是劳方仅有的少数筹码,但也忧心连假罢工将演变成常态,不仅无助劳资关系,同时也影响到大眾交通,建议应从结构性问题改善。

  他坦言,屡屡在节庆连假期间扬言罢工,不是彻底解决劳资纠纷的方法,未来可能演变成每次员工提出罢工,资方就被迫先让步一点,成为一种常态性罢工,建议要从根本解决问题,才能取得双方共识。

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  辛炳隆说,不论是因罢工所造成的影响,或是补人、加薪等提升劳动条件,都会增加营运成本,又没办法适度反应在票价上,对于资方而言,要彻底解决双方争议,几乎就是「无解」。

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