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即让那些从出售石油而获得美元的国家
[2018/08/14 ]

  数据显示,随着业务的不断开展,中石油专属在2015年度及2016年度的赔付支出同比分别增长了5.67倍和2.13倍。不过,由于营业收入同样上升明显,这部分支出因而未使该公司的净利润发生剧烈波动。

  实际上,自保公司集体“赚钱”的情况并不是近期才出现。《每日经济新闻》记者梳理发现,尽管三家险企的经营时间长短不一,但自开业至今持续盈利的状态却是相同的。具体来说,2013年底,中石油专属最先开业,其在2014年度即取得了1.73亿元的净利润。究其原因,与该公司当年比较可观的投资收益有关,营业收入当中,已赚保费为1.02亿元,投资收益达到2.83亿元。营业支出方面,则主要由1.14亿元的提取保险责任准备金构成,而赔付支出仅有480.58万元。

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  以中国石油(601857,SH)为例,2017年,该公司13%的油气当量产量由海外业务创造,海外业务所实现的营业额也占集团总营业额的35.8%。而除了“三桶油”这种综合性国际能源公司之外,粮油、重庆时时彩投注老平台:化工企业亦具有类似保障需求。

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  从事故调查报告来看,卧铺客车驾驶员遇重型半挂货车从匝道驶入高速公路时,本应能够采取安全措施避免事故发生,但因疲劳驾驶而未采取安全措施,是导致卧铺客车追尾碰撞重型半挂货车的主要原因。重型半挂货车驾驶员从匝道违法驶入高速公路,在高速公路上违法低速行驶,是导致追尾碰撞的次要原因。

  有统计数据显示,今年上半年,非上市财险公司的净利润同比下降77%,激烈竞争的市场环境下,中小险企的日子普遍不太好过。

  从财务数据来看,今年上半年,中石油专属、铁路自保、中远海运自保分别实现了2.33亿元、1.39亿元与3890万元的净利润。其中,中石油专属的盈利规模较上年同期的1.4亿元,下降了66.7%,不过,铁路自保、中远海运自保的净利润同比增幅分别达到了1.04倍、323.16倍。

  重型车辆因长距离制动导致轮胎过热自燃的报道经常见诸媒体,惨痛的教训让企业和用户更加关注制动安全,液力缓速器在近几年得到了快速推广,与此同时,电涡流缓速器因其工作原理的原因,运行时产生大量的热量,现有的防护措施不易完全消除其影响,而爆炸品对温度敏感性极高,故危化品运输车禁用电涡流缓速器。

  所谓自保公司,指的是那些由其母公司所拥有、主要业务对象为母公司的自营保险公司。与一般的商业保险公司相比,自保公司仅对本集团及集团下属公司进行承保,保费收入自留,保险费率也相对较低。

  一是建立动态监管工作新格局。结合工作实际制定省市县三级动态监管任务及抽查频次,各级交通运输部门针对辖区联网联控存在的问题作出监管承诺、严格责任落实,各层级迅速形成各司其职、各负其责、齐抓共管的工作格局;二是实现联网联控工作模式新转变。实行“两客一危”车辆动态数据每日分析及层级通报,召开全省联网联控工作观摩总结会议,总结推广专项整治工作经验,充分调动各地交通运输部门、重点运输企业和运营服务商推进联网联控工作的积极性和主动性,实现动态监管从松散型向集中型转变,从被动应付向主动作为转变,从疏于监管向行业管理重要抓手转变;三是提供动态监管平台技术新支撑。对青海省重点营运车辆动态监管系统功能进行了升级改造,全面规范各项考核指标统计模块,新增设了数据同步接口功能,为保障“两客一危”车辆动态监管监控开展及联网联控考核工作提供关键技术支撑;四是保持严肃督导问责新态势。省交通运输厅将动态监管监控工作纳入年度工作考核主要任务,作为安全生产督导检查重要内容,建立重大运输安全风险隐患或整改不力事项的专项约谈及挂牌督办机制,省级动态监管平台已实施不定期抽查1万余车次,在全省范围内累计督办通报基础数据不规范、行驶轨迹缺失的车辆信息1400余条次,全行业违法违规驾驶行为得到有效遏制,运输行车事故起数、死亡人数及受伤人数均呈下降趋势,动态监管工作的高压态势持续保持。

  上述人士同时指出,尽管现阶段盈利状况良好,但自保公司的经营目标是更有效的风险管控而非赚取利润。他指出:“因为处在集团内部,所以能更好地了解风险状况,并给出配套的防范措施,实现防患于未然。”

  因事故中被追尾的车辆未按要求加装紧急切断阀导致甲醇泄露引发燃爆,故国务院的调查报告中要求全面排查整治在用危险货物运输车辆加装紧急切断装置。同年7月,国家安全监管总局、工业和信息化部、公安部、交通运输部及国家质检总局联合发布了《关于在用液体危险货物罐车加装紧急切断装置有关事项的通知》,要求新生产液体危险货物罐车均应装有紧急切断装置,未按规定安装的,按照《缺陷汽车产品召回管理条例》予以召回,并严格追究生产企业法律责任。在用液体危险货物罐车应于2014年12月31日前完成紧急切断装置加装工作。

  “正如中国人民银行原行长周小川最近在评价人民币国际化的发展状况时所形容的‘比预料发生得早,走得快‘。我完全同意这一看法。自2009年至今,人民币国际化的进展确实比绝大多数人想象中要快得多,但是我并不因此认为,目前中国的经济状况已经准备好让人民币成为主要的国际结算货币。首先,国内的经济金融市场化改革和开放并没有完全真正完成。尤其是资本账户的开放也没有彻底完成。其次,绝大多数大宗商品的交易,包括石油交易在内,现在仍然是以美元计价,因为这其中还涉及市场接受度的问题,各国已经习惯了以美元计价。加之我前面所提到的,中国的资本账户没有完全实现开放,这就意味着对于国外投资者而言,持有人民币进行投资的容易程度尚未达到理想状态。石油交易的计价问题非常复杂,除市场习惯和认可度因素之外,还要求在国际投资中以人民币计价交易的金融产品更加丰富多样,有助于投资者对冲风险。所以,无论是在市场使用习惯方面,还是人民币投资产品丰富程度上,我们要做的还有很多,还要等待更长的时间。当然,大宗商品的交易实际上还是一个非常敏感的政治问题,并不是具备了较好的市场接受度和市场对冲风险能力之后,就能够顺迅速转而用人民币计价。”

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  某保险平台创始人向《每日经济新闻》记者介绍称,于母公司而言,自保公司的作用主要体现在节约保费支出和加强风险管理两个方面。出于“肥水不流外人田”的考虑,赔付情况本身就比较好的大公司会把赚取管理费和利润的机会留给自保公司。“自保是财务安排的一种形式,原来支出的保险费现在回到企业手中,可以拿来投资或从事其他的事情。不过从风控的角度来看,风险仍留存于集团内部而没有被转移出去,因此需要警惕偶发大额赔付带来的不利影响。”他还分析道。

  煤焦油:本周煤焦油(山西)报价3520 元/吨,环比上周上涨7.3%。价格上涨主要由于山西地区环保检查增多,煤焦油供应略有下滑,焦企推涨情绪较高,而下游深加工企业虽然存亏损压力,但在买涨不买跌心态影响下维持采购,加上炭黑企业需求尚可,煤焦油价格上涨顺利。随着焦企推涨情绪回落,预计下周煤焦油市场窄幅上行。

  问题是从哪里获得这些美元。为此美国应当用美元在其他国家买些什么。这样,美国也就成了世界上最大的净进口国。然而又产生一个问题:美国将从哪里获得如此多的美元用于进口而同时又不能让其贬值呢?只要借钱,就可以做到这一点。美国也正是这样做的。而且还想出了一个回收美元的途径,即让那些从出售石油而获得美元的国家,再用这些美元购买美国国债。因为没有人怀疑美国经济的可靠性。购买美国国债,首先是相对盈利,其次是比较可靠。

  8月2日读者来电:周至县二曲镇渭中村旁边有个筛沙点,噪音和扬尘都特别大,环境污染严重,给砂石办反映也没有结果,已经开了两三个月了。

  2012-2017年间的四场事故均给人民群众的生命财产安全带来很大损失,种种教训足以让我们警醒,严重的危化品运输事故发生后,行业内往往谈“危”色变,众多政策开始执行,例如特殊时段禁上高速,清理挂靠,收紧车辆公告审查条件,考虑将公路运输更多地转移到管道运输……

  【卡车之家 约稿】近日,交通运输部发布了关于征求行业标准《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件(征求意见稿)》意见的通知,针对用于危化品运输的营运车辆进一步提高安全技术条件要求,包括空气悬架、缓速器、盘式制动器、爆胎应急安全防护等配置要求,以及电子稳定控制系统、电控制动系统、自动紧急制动系统、车道偏离预警、前撞预警、不规范驾驶行为预警等主动安全配置。

  OPEC降低2019年石油需求增速2万桶/日至140万桶/日;预计2019年对OPEC石油需求为3205万桶/日,较此前预期降低13万桶/日。

  于是便建立了这样一个体系:一方面,美国给全球充斥自己的货币;另一方面,又借他国确保自己的货币。该体系,除了建立它的天才之处,同时衍生出两个大问题:巨大的收支赤字和庞大的外债。截至2016年年底美国国债达到19.9万亿美元,超过全球美元现金、黄金和白银储备的总和,是全球石油一年出口总值的25倍。

  济南鲁联集团专用汽车有限公司在没有取得强制性产品认证的情况下,由济南泽群机械制造有限公司租借本公司厂房、以本公司名义生产并销售肇事重型罐式货车罐体。

  与中石油专属相似,2015年开业的铁路自保与2017年开业的中远海运自保也实现了持续盈利,前者在3个年度内累计实现净利润2.40亿元,后者开业首年则盈利4666万元。

  另一方面,尽管没有对自保公司本身的资本金进行明确,但《通知》指出:“注册资本应当与自保公司所承担的风险相匹配”。从国内现有几家自保公司的资本实力来看,铁路自保与中远海运自保的注册资本为20亿元,中石油专属则达到50亿元。另据《通知》要求,自保公司投资人所处的行业应具有风险集中度高、地域分布广、风险转移难等特征,且具有稳定的保险保障需求和较强的风险管控能力。

  不过,《每日经济新闻》记者观察发现,有一类险企的盈利表现却长期乐观,那便是自保公司。数据显示,2018年前两个季度,中石油专属财产保险股份有限公司(以下简称中石油专属)、中国铁路财产保险自保有限公司(以下简称铁路自保)以及中远海运财产保险自保有限公司(以下简称中远海运自保)分别实现净利润2.33亿元、1.39亿元与3890万元,延续了长期的盈利态势。

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  记者注意到,2015年~2017年,中石油专属的保费规模逐渐扩大,投资收益同时也比较稳定。受此影响,该公司持续盈利,分别取得了2.86亿元、2.83亿元、3.64亿元的净利润。

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  中共中央政治局7月31日召开会议,分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作。

  2018年7月欧佩克一揽子参考价格(OPEC Reference Basket)均价温和上涨,连续第三个月位于70美元/桶上方,较6月而言上涨5美元/桶至73.27美元/桶,各品种表现良莠不齐,体现了各自基准价格的不同表现。较去年同期而言,今年截至目前,欧佩克一揽子参考价格均价上涨19.38美元/桶至69.14美元/桶。

  符合上述要求的半挂牵引车产品,应在《公告》其他栏中加注:“适用于牵引危险品运输半挂车”,没有加注的半挂牵引车,则不允许牵引危险品运输半挂车。

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  经济学家宋清辉则认为,当前我国大多数企业的综合管理水平较低,导致境内自保市场主体少。另外,国内的自保公司目前难以覆盖母公司所有业务领域,若要有效发挥这种风险管理功能,还需要一段时间。

  截至目前,国内的自保公司数量不多,且多隶属于大型央企。其中,中石油专属、铁路自保、中远海运自保以及广东粤电财产保险自保有限公司(以下简称“粤电自保”)分别注册于新疆、北京、上海和广东。

  事实上,自保公司之所以盈利表现抢眼,与其母公司实力雄厚存在一定关系。原保监会于2013年出台的《关于自保公司监管有关问题的通知》(以下简称《通知》)要求,若想设立自保公司,应当满足“投资人应为主营业务突出、盈利状况良好的大型工商企业,且资产总额不低于人民币1000亿元”,这一规定无疑在准入层面就设置了较高的门槛。

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  事实上,自保公司之所以盈利表现抢眼,与其母公司实力深厚存在一定关系。监管规定,若要设立自保公司,投资人需保证资产总额不低于1000亿元,即在准入方面就设置了较高的门槛。某保险平台创始人对《每日经济新闻》记者表示,自保是财务安排的一种形式。他分析道:“原来支出的保险费现在回到企业手中,可以拿来投资。不过风险仍留存于集团内部,因此需要警惕偶发大额赔付带来的不利影响。”

  一位咨询行业人士对《每日经济新闻》记者表示,根据国际经验,成立自保公司的多为大型跨国企业,其风险可以在全球分散,一定程度上能抵消自保公司承保量有限,风险估测不够精准等带来的负面影响。

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