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上半年物流业增长69% 运输降成本着眼铁路货运
[2018/07/25 ]

  醋酸:华谊集团、华鲁恒升。本周华鲁恒升报4600 元/吨(-400元/吨),近期下游环保限产影响醋酸酯生产,醋酸需求暂时下滑,但近期逐渐复产,我们预计后续醋酸需求将持续回升。醋酸是全球性产能周期的反转,国外装置接近寿命后半段,国内无新增产能,国内下游PTA 快速放量,关注华谊集团(130 万吨/年)和华鲁恒升(50 万吨/年)。

  虽然美国的石油需求仍然相对较高,但目前的需求并不比1973年石油危机时高多少。同样,欧盟的需求实际上还比1973年低了一点。 然而,亚太地区的情况却大不相同,其石油需求大幅上涨。

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  根据中国物流与采购联合会数据,今年上半年,全国社会物流总额131.1万亿元,按可比价格计算,同比增长6.9%。上半年社会物流总费用与GDP的比率为14.5%,与一季度持平,比去年同期回落0.1个百分点。

  今年上半年,社会物流总额和物流量平稳增长。物流需求规模增长适度,结构进一步优化。

  中国物流业正在经历巨大的变革。公路长途运输将放慢,铁路运输会明显加快,这些将促使物流费用占GDP(地区生产总值)的比重下降。

  目前,物流业出现结构性变化。钢铁、煤炭等大宗商品物流需求增速难有明显改善,而与民生相关的电商物流、快递速运、冷链、医药、汽车等物流需求,以及一体化物流、供应链管理等高端物流业态有望保持快速增长。

  去年4月11日起,我市开展道路运输安全“隐患清零”行动,切实纠正和严厉打击各类道路运输违规违法行为,重点整治“两客一危”车辆,对各类安全隐患整治整改率达100%。今年,根据省交通运输厅和省运管局相关工作要求,我市全力打造道路运输安全“隐患清零”升级版,将“两客一危”、客运站场、农村客运班线、城市公交与出租车、运营车辆联网联控工作纳入了“隐患清零”工作范畴,对照“隐患清零”8指标考核评分并通报,对排名末3位的道路运输管理机构、道路运输企业、营运车辆,分别依法依规进行约谈、处罚、停车学习。

  今年以来,我市打造道路运输安全“隐患清零”升级版,集中整治营运驾驶员、客货运车辆、客货运站场和运输企业存在的隐患和薄弱环节,防范和遏制重特大事故发生。共注销违法违规运输车辆驾驶员从业资格证8本,吊销违法违规车辆道路运输证24本,停车学习248台次,经济处罚13.6万元。

  从比重看,铁路货运也在增加。上半年,铁路货运量占全社会货运量比例为8.4%,比去年同期的7%提高了0.6个百分点。而今年公路货运量占全社会货运量比例为77.5%,相比去年同期的77.1%,只增加了0.4个百分点。

  交通银行金融研究中心首席宏观分析师唐建伟认为,最近国家宏观政策进行了微调,这是为了应对外部压力和下行压力,并非是刺激政策。

  为此,要通过三年集中攻坚,实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。

  尽管铁路货运的增速开始赶上和超过公路,但是铁路货运占全部货运量比重是下降的。2008年-2017年,公路货运量占全社会货运量比重比由47.1%上升到78%,铁路货运量占比却由13.2%下降到7.8%。

  此外,公司境内成品油总经销量约8845万吨,同比增加1.41%。其中,零售经销量约5928万吨,同比增加1.02%;直销及分销经销量达29.16万吨,同比增加2.173%。

  7月24日,中国物流信息中心副主任何辉在谈到目前的物流发展形势时说,长期看铁路运输成本比公路低,物流运输结构改变将有利于降低物流成本。

  交通运输部副部长刘小明在7月2日的新闻会上指出,过去公路运输成为部分企业唯一的选择,承担了大量的大宗物资中长途运输任务,铁路和水运输成本低、时时彩平台:低能耗的优势没有得到充分发挥。

  淮海工学院副教授陈之昶则从品牌的角度提出了豆丹产业面临的问题。他认为,豆丹节要持之以恒地办下去,“不能形势好了就办,形势差点就不办了”。

  现在,中石油在中东的投资开始进入回报期,成果已经初步显现。今年6月,中石油在乌姆沙依夫-纳斯尔油田开发项目和下扎库姆油田开发项目完成首次提油作业,标志着在陆上项目和陆海项目之后,中阿油气合作又一高端项目正式进入投资回收期。6月下旬,扎库姆油田报船100万桶,乌姆沙依夫和纳斯尔油田报船80万桶,与陆海项目20万桶份额油拼装。

  何辉认为,目前宏观政策的调整带有临时性和应激性,与此前的4万亿投资刺激政策不一样。预计下半年经济仍会平稳增长,物流增速因为和经济比较密切,增速将略有回落,预计增长6.7%左右。物流的总规模大,增速难以明显加快,而且物流业中占比较大的工业产品、大宗商品的增速较低。

  “传统工业品仍占物流的大头,增长比较慢,居民消费的物流需求增长快,但是不占大头,这反映了新旧经济动能转换的情况。”何辉说。

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  下一阶段,中国物流业增长和经济一样会相对平稳,不太可能出现大幅加快的情况。

  何辉认为,西方发达国家物流总费用占经济比重为8%左右,中国下一步通过增加铁路运输量比例,可以进一步降低该比例。

  2008年的铁路货运量是33亿吨,2017年的铁路货运量是36.9亿吨,增加了11%。而在此期间,公路货运量增加接近1倍,增加了91%。

  根据交通部三年交通结构调整计划,未来交通领域的铁路、水运比重要增加,公路货运比重要下降。

  中国物流与采购联合会数据显示,上半年社会物流总费用与GDP的比率为14.5%,与一季度持平,比去年同期回落0.1个百分点。

  上半年全国社会物流总额131.1万亿元,按可比价格计算,同比增长6.9%,增速比一季度回落0.3个百分点。其中,工业品、进口货物等物流总额增长缓慢,均低于7%,而单位与居民物品物流总额增速却高达29.3%。居民物流总额增速快,与居民网络快递需求大有很大的关系。

  由此,2017年中石油在中东的石油与权益产量均创历史新高,共完成权益产量4230万吨,接近中国石油海外业务半壁江山。

  交通运输部已提出目标,到2018年底前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港等煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。

  “物流领域通过降低成本,可以为实体经济发展提供支持,中国也要加快从物流大国向物流强国转变。”张晓东说。

  与1973年相比,美国的石油消费量增加了350万桶/日,45年的增长率略低于15%。自那时以来,欧盟的石油需求下降了13%。但是,亚太地区的石油需求从1973年的910万桶/日攀升至2017年的3460万桶/日。亚太地区这段时间的石油需求增长了280%,这是全球需求曲线稳步上升的主要原因。

  “城管执法人员将坚决打击渣土运输处置违法违规行为,从重从严执法办案。” 市城管执法支队常务副支队长肖胜告诉记者,渣土执法与管理部门将严格按照全市“蓝天保卫战”要求,深化配合、严管重罚,关停一批违规工地、停业整顿一批违规运输公司、注销严重违规的公司,全力确保渣土运输市场有序运行。

  中国物流与采购联合会分析认为,下半年中国经济运行仍具备稳定增长的基础。预计2018年全年宏观经济增速保持在6.5%左右,在此背景下物流业整体上将保持平稳运行态势,物流转型升级继续推进,“趋缓趋稳、优化升级、创新融合”将是物流运行的主基调。

  中国石油油气投资业务在伊拉克、伊朗、阿联酋、阿曼、叙利亚五国落子布局,西接地中海,南跨波斯湾,15个油气合作项目如同一道亮丽的风景,成为中国石油与资源国及国际石油公司合作共赢的样板。

  今年3月22日,中石油在阿联酋首都阿布扎比与阿布扎比国家石油公司签署协议,获得两块海上油田区块各10%权益,合作期长达40年。据协议条款,中国石油分别支付5.7亿美元和6亿美元获得乌姆谢夫-纳斯尔海上油田和下扎库姆油田10%权益。布哈希尔海上油田项目,截至今年底,将由初始日产量2000桶攀升至日产量8000桶,到2020年最终可达到日产2万桶石油。

  一些人可能会惊讶于需求增长的地区。 世界上有三个主要的石油需求中心:美国、欧盟和亚太地区。总的来说,这三个地区占全球石油需求的三分之二。

  国家统计局数据显示,今年上半年经济增速为6.8%,与一季度一致。其中基础设施投资增速同比增长7.3%,增速比去年同期回落13.8个百分点。

  从物流总额看,国家统计局数据显示,今年上半年全社会货运量为232.1亿吨,同比增长6.9%。其中铁路和公路货运量增速均为7.7%,水运货运量同比增速为2.5%。2017年,铁路货运量增速为10.7%,高于公路货运量10.1%的增速,改变了2015、2016年以及更早前公路货运增速远超铁路的局面。

  原油供给不确定性增加,下半年宽幅震荡局面或持续:EIA 方面,截至7 月13 日当周,美国商业原油库存增加583.6 万桶至4.11 亿桶,低于5 年同期均值水平,其中库欣地区减少86 万桶;精炼油库存减少37.1 万桶,汽油库存减少316.5 万桶。美国原油产量首次超过1100 万桶/日,炼厂开工率下滑2.4%至94.3%;截至7 月20 日当周,美国石油钻机数减少5 座至858 座,创3 月来最大降幅。本周国际油价在诸多压力下回调明显:1) 美国正积极考虑在供应紧缺的情况下动用美国的战略石油储备;2) 美国考虑豁免一些国家进口伊朗石油;3)沙特将在8 月进一步增产,利比亚逐渐复产。沙特的实际增产量将深刻影响下半年油价走势,从目前来看,尽管沙特距近年最高产量只剩下100 万桶/日的富余量,但100 万桶/日的出口空间支撑其增产200 万桶/日的可能性。此外,美国对伊朗制裁的局部放松意味着实际影响程度可能不及市场此前估计的150-180 万桶/日左右,而伊拉克、挪威的罢工和加拿大供应中断一定程度上也将缓解OPEC+超预期增产带来的影响。原油市场不确定性依旧在增加,我们判断中东、北非等地区的地缘政治因素和OPEC 生产国与消费国的持续博弈将造成油价下半年继续呈现70~80 美元/桶区间宽幅震荡的局面,放眼全年,2018 年布油中枢有望上移至70 美元/桶上方。

  “要降低物流费用占GDP的比例,核心还是要提高产品的附加值。如果运输的商品附加值高,则单位商品需要运输的费用就显得很低。所以,下一步中国需要加快产业升级的步伐。”何辉说。

  中国物流学会副会长、北京交大教授张晓东认为,目前交通运输领域的问题是铁路货运比例较低,多式联运不多,因此要改善铁路运输条件,很多港口要通铁路。通过这些改革,在铁路货运比例增加后,全社会物流费用占GDP的成本会降低。

  目前,中国物流成本仍较高,铁路货运、水运等低成本、低能耗的优势尚未完全发挥。随着物流业的结构调整,以及相关政策的推进落实,未来物流运输成本有望继续下降。

  从运输结构看,最近几年铁路运输增速扭转了低于公路货运增速的情况,反映出中国运输结构正在改善。由于国家正在加大力度促进水运、铁路货运比重提升,考虑到铁路和水运低成本的优势,未来中国单位物品的物流运输成本有望继续走低。

  企业必须拥有特色产品,才能获得竞争优势。然而特色产品研发风险性较高、不确定性因素多,市场对产品生命周期的要求又加剧这种风险,所以特色产品研发过程的有效管理十分必要。在研发过程中对项目进行分解,将成本、进度、风险等因素充分考虑在内,使研发的每一步都提前预知和规划;对组织、协调、控制和评价过程进行整体把控,避免各管一摊,缺乏沟通的现象;同时还要不断总结经验,避免低水平重复性工作。通过科学规范的有效管理,确保研发任务顺利完成。

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