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物流运输管理知道管理车队方法有哪些吗? 车队
[2018/11/06 ]

  由于他们注册的公司都是经工商部门合法登记的,找来担责的法人身份也真实,因此货代公司如果报案,公安机关一般都会按民间经济纠纷论处,让其直接到法院起诉空壳公司或无实际履约能力的担保法人,不会立案侦查。这样,他们就可以重新注册一家空壳公司,继续诈骗。

  在迪拜,每人花1迪拉姆坐船,横跨蜿蜒的迪拜河,西边是高楼林立现代化的Bur Dubai,另一面是Deira老城区,一江之隔,便是“壕气”和“烟火气”的分野。

  如果一级货代公司手上扣有最后的循环提单,诈骗团伙就会安排真正货主或唆使他人假冒真正货主的名义到宁波海事法院申请“海事强制令”,有的甚至“抛弃”货主不管,最终达到不付运费的目的。

  天色朦胧,大雾缭绕,阿克纠宾油气公司第三油气处理厂门前,公司副总经理兼总厂厂长阿曼亘力德阿额古阿多夫一大早便来到这里。

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  凌伟栋等人将骗来的钱用于赌博、高消费等,很快挥霍一空。因为生意资金周转需要,从2007年开始,凌伟栋让做房产中介的姐姐凌丽萍帮他借款。凌丽萍两年里以二分至五分不等的月利息向郑某等21人借款486万余元,这些钱除了支付利息44万余元外,其余均被凌伟栋使用,其中一部分被用于货代合同诈骗,至案发只归还了本金9万元。凌伟栋也因此多了一个罪名:非法吸收公众存款罪,还连累了其姐姐。

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  张:在青海油田涩北气田的盐碱滩营地里整整待了两个多月,15天,30天一轮班的工人都照面了好几回,总问我,你怎么还没走?不换班么?那个时候我觉得这就是“最孤独寂寞了”。谁曾想到,到了美国,这样一个听起来五彩斑斓,甚至有些拥挤的国度,更需要去忍受孤独。中国石油的驻美中方员工不到30人,虽然都地处休斯敦,但美国的第四大城市确实也是名不虚传,兄弟单位的同事之间一年也难得见上一面。好几个驻外企业都是只有1至2人的驻外员工,要是赶上休假或者生病,那就只能“独在异乡为异客”了。

  不管两位老板如何穷追猛打地催讨,远舰公司一口咬定经理人凌某已辞职离开,拖欠的运费要向“公司法定代表人”彭某某(后查并非真实法定代表人)索要并提供了联系号码。电话那端的“法定代表人”虽承认欠款,却一拖再拖,一直不肯答应出面解决。同年5月,远舰公司销声匿迹。无奈,杨、严两位老板只好向义乌警方报案。

  中亚地处亚欧大陆中部地区,天地辽阔,一望无际,万物自由生长。土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和哈萨克斯坦。这些国家与中国地缘相近,民心相亲,文化相通。

  阿尔斯兰壮实、不苟言笑。手握方向盘,一脸严肃。车刚开出土库曼斯坦阿姆河右岸的巴格德雷营地几公里,阿尔斯兰跳下车,走进路边的小卖部,拎回两袋瓜子。“还有4个小时才能到,吃点瓜子,不会太无聊。”“你之前是干什么的?”“我服过兵役。”说这话时,阿尔斯兰的两道粗眉微微上扬,脸上浮现出得意的神情。“我给前总统当过卫兵,家里还有一张和他的合影。”他顿了顿说,“这是个秘密,我的同事都不知道。”

  过去三十余年间,中国区域发展格局的变迁,经历了“让一部分先富起来”到“先富帮后富”的过程。从改革开放初期的“积极支持沿海地...[详细]

  此案第一被告人凌伟栋今年41岁,大学毕业后在义乌一家银行任营业部经理。因为颇具经商头脑,不久便开始从事进出口贸易及国际货运行业。

  中国石油国际事业公司美洲有限公司,2003年成立,先后在休斯敦、委内瑞拉、加拿大、巴西等国设立了分支机构。现已是纽约交易所WTI和天然气亨利指数的活跃交易商,参与基准油气价格的制定,成为美洲地区重要的大宗商品做市商之一,并与美洲地区800多家上下游公司建立了良好的合作关系。

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  “不算复杂的合同诈骗犯罪为何屡屡得逞?这暴露出目前货代行业监管中包括在公司注册、行业管理等环节存在的漏洞,以及现行法律中的某些硬伤,比如海事法的有关条款过于简单。”许达说,有关公司应该切记:天上不会掉馅饼,谁也不会做赔本的买卖。对那些资质、人员等情况不明的中间货代公司,应多加防范。(范跃红 刘彩萍)

  张:悠扬的提琴声响起,镜头抓住穿梭在斑马线上肤色不同却神色匆匆的脸庞,两个抱在一起的小男孩在中央公园里打闹着,地铁里的杂耍艺人跟黑旧的地铁通道就快融为一体纽约、曼哈顿,人山人海的,什么种族都能见到。

  由于公司是在工商部门合法注册登记,他们雇请的法定代表人身份也真实有效。因此,一级货代公司如果报案,警方会将这类案件向民间经济纠纷上面靠,不会受理,使他们最终达到逃避法律追究的目的。之后,他们又重新注册一家中间货代公司,用同样的方式继续进行连环诈骗。

  一身蓝色工装,一顶黑色安全帽,腰杆笔直的阿曼亘力德在寒风中颇有几分英气。很难想象这位步伐矫健、身材挺拔的“青壮年”工龄居然与油田的“年龄”相同32年!1983年,阿曼亘力德从阿拉木图石油学院地质勘探专业毕业后,来到让那若尔油田。那一年,油田开始开发。“我是公司的活化石,见证了让那若尔油田的发展过程。”他幽默地说。

  三桶油、民营大炼化和油服最直接受益:如果不考虑库存受益,80-85美元/桶的原油价格通常是炼化企业盈利的高峰值区间所在,在此区间中国石化受益最为明显,同时国内民营企业正处于大炼化投产前夕,重点推荐:桐昆股份、东方市场、恒力股份、恒逸石化和荣盛石化;中国石油和中海油业务占比最高的还是勘探与生产业务,即使存在石油特别收益金和资源税,业绩仍然随着油价上涨而增厚;随着国家鼓励三桶油加大上游勘探开发力度,以及非常规油气田进入盈利区间,油服板块将迎来订单增长,包括海油工程、杰瑞股份等。

  老话说“不想当将军的士兵不是好士兵”,卡车驾驶员们在没日没夜开车的时候肯定也都幻想过什么时候能够自己当老板,开一家物流公司,组织一个车队,发号施令赚大钱,但是,都说开车难开车累,卡友们知道管理一个车队有多难多累吗?如果你也想有朝一日自己也去当老板管车队,不妨看看下面这篇物流老板们总结的车队管理经验吧!

  车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马,不带车队一兵一卒”,流传在业界的这句话充分说明了这个问题。而在车队管理工作中,最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。

  车队的管理很重要也很难,这是业内的一个共识,这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大,流动性强,难以控制。另一方面,作为车队的主体—驾驶员,其本身的综合素质不高,自觉性不强。车队管理要搞好,驾驶员的管理是核心。车队的技术、维修、调度、财务、安全等等重要工作,其背后全都是驾驶员的行为决定的。因此,管好了驾驶员,就等于管好了车队。那么,怎么管好驾驶员呢?

  这一关非常重要。要有一支好的司机队伍,一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行,车队安全员就有的忙了,如果司机的机械常识不好,修理厂就要天天加班了。如果全都是这样的司机,整个车队就完蛋了。所以,招聘司机时,要掌握三点: 一是驾驶技术,二是修理常识,三是工作态度。

  很多车队管理忽略这一点,以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美,培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点: 一是保养维修知识,二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来,而且要常规化。车队业务都很忙,司机常不在家,但要想方设法去做。

  制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前,车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等等方面的弄虚作假行为。车队的制度是发现谁开除谁。表面上看,这很严格,但实际情况是总会有人冒险去做,有时还是些表现很好的司机,开除可惜,不开除又不可以。重庆时时彩投注老平台:后来当队长之后, 制定了定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度 ,三年下来,很少发生这种事了。其实,这只是事后处理,还有事前控制的问题。 驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

  职业驾驶是一个辛苦危险的职业。他们回公司后,一定要去看看他们,听听他们的想法。只有深入司机队伍,才能够发现他们想什么,然后才能制定出切实可行的方案。另外,也只有这样,他们才会听从调遣,才会“把公司的车看成自己的车”。

  驾驶员出来开车目的只有一个:挣钱。无论你公司的工资水平怎么样,你都要体现多劳多得的原则。一般来说,驾驶员的工资主要由三部分组成:基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中,主体是劳务工资,主要根据行驶里程或者运量或者运次、计算得来;奖罚金额,主要体现在现实表现和安全情况。

  相对于驾驶员的管理来说,车辆的管理要轻松的多,但车辆的管理同样重要。

  这一般是老板的事情。但有一点要注意,国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时,车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时,就要注意这方面的问题了,千万别上当。新购货车在前面3000公里左右称为走合期,这个时期的汽车就好比婴儿一样,需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开,二是要轻载(最好在额载的50%以内),三是要低速。关于这个问题,大的车队或者有经验的司机都知道,但一些小单位往往会不注意。

  保养是一个很大的话题,很重要也很专业。技术的东西这里就不讨论了,这里只说一个问题,就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油)当然要司机做,而且要制订一个具体的日常保养项目和要求,并考核到位,很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外,其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前,各家有各家的规定。通常来说车辆数在10部以内,公司不必聘用专人来做,可全部委托修理厂;车辆数在10至30部之间,就一定要请几个专职人员来做,大的修理项目仍委托修理厂。30部以上可考虑组建修理厂,修理厂的规模视具体情况而定。

  包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象,车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单,只要在停车场装个水龙头,买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。

  新车买来之后,都会拥有个工具箱,里面配有常用的修理工具。大多数车队对于随车工具的管理都无能为力。最多两年,里面的工具都掉的七七八八了。对于这种问题,没什么决窍,一是要与司机清点好并签字确认,二是不定期检查。发现少了,要不要赔是公司内部的事情了。

  包括原始档案、维修记录、车辆证件、缴费凭证、运行记录,把它们统称为车辆档案。这些好像是小事,但有时也很重要,要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事:有辆车发生重大交通事故,交警来车队找维修记录和运行记录,但我们拿不出来。从此以后,我们就开始这方面的工作了。关于这件事情的关键是要持之以恒地做。

  调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源:司机、车辆和运输计划,而车队的其它工作,诸如维修、财务、安全、后勤、都要围绕调度工作来运行。有时候,车队队长的权力还不如总调度员。一个好的调度需要掌握五个工作要领:

  如果是二三十辆车,要记住每辆车的车号可能并不难,但是如果是一百辆以上,就有点难了。光记住车号还不行,还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样,才能调度好。

  这比记车辆更难。对于长途货运来说,一个车通常有两个驾驶员。 要对每个驾驶员的姓名、办事能力、路途熟悉情况、身体情况以及其它情况(是否喝酒、驾龄、驾驶技术、维修技术、家庭情况)都要了解。为什么呢?任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行;如果是两个人,当然要一个强点另一个差的搭配好,如果两个全都是酒鬼,那完蛋了;车况不好的车辆当然要维修技术好的去开。这里面的东西确实很复杂,调度好一个100人的车队,远远比指挥一个1000人的工厂难。

  调度不仅仅要调度好人员和车辆,还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定,但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线多个城市有我们的销售点,今天这个点要货,明天哪个点要货,都不固定,每天发30部车,至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速,回来又走哪条国道,都要安排好。此外还要知道,每条线路的来回时间。这时候要做三件事:一是与司机多沟通,他们很清楚道路情况;二是地图;三是要不时跟车跑跑。

  如果是内部运输,下任务的一般是销售部门,如果是第三方物流公司,下任务的也是销售部门,不过任务来自客户。无论是哪种,接到任务后,要仔细分析任务的时间、流向、大小,然后与车辆、装卸地点、货物类型、人员相互结合(这就是调度)。此外,如果有什么情况,比如能否加点货,减点货,要及时与任务部门沟通。这项工作的效果,完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式。

  调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京,有的喜欢去重庆,有的喜欢长途,有的喜欢短途。说实话,很难了解每个司机的心思。这个时候,首先要有温情,在不违反原则的情况下,尽量满足他们的要求。因为,好的心情是安全行车的条件之一。但是,也不能一味满足他们,有时候要有魄力,不去就处罚,甚至开除。还有一点,要公平,不能够以权谋私。

  说实话,车队的安全管理工作是一个最棘手的工作,很不好把握。但还是谈谈对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。

  运输的安全工作,涉及方方面面,每一个部门,每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是维修部门的责任,驾驶员太劳累是调度没安排好,驾驶员技术太差是招聘人员的问题。所以,车队的安全管理是全员性的管理,要把控制点分布到各个部门,各个环节。

  这是安全部门的事情。作为车队的安全员,工作的重点并不是出了事故后去处理,而是要在事前控制。驾驶员的安全教育(培训)会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识,并把它传授给司机。除此之外,还要通过各种渠道,各种形式加强安全教育。

  我们有一个总结出来的规律,出了两起事故的司机,很快就会出第三起。所以,一旦出了第二起事故,我们就会开除或者辞退他。这样做,是对车队负责,同时也是对他本人负责。

  开快车、闯单行线、乱停车、闯红灯、喝酒等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击,一旦发现就要扣分罚款。这时候,车队的态度很重要。我们的做法是,一旦发现司机被罚款,车队也罚同样数额的款,并取消本月的安全奖。这时候,不能有同情心,更不能帮司机报销罚款(特殊情况除外)。

  选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要,这也是一个很专业的问题。只说一点,一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实,司机也很痛苦。作为安全管理员要照顾到他的利益。

  司机的工作很辛苦,心情也可能很压抑,作为管理人员,要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。

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